工程养护

高阳工区开展道路事故处理培训

为做好“双节”期间道路运行畅通，高阳工区于9月28日组织对工区人员进行道路事故处理培训。         此次培训由，为大家讲解介绍了处理事故的步骤、现场注意事项、安全防护工作、以及事故现场照片留存等内容，并利用沙盘模型模拟事故现场，从而使工区员工更好的理解处理事故步骤。

高阳工区开展除雪车保养工作

        工区使用除雪车为多功能除雪车，一般在冬季下雪后使用，为保证除雪车在除雪过程中不出现异常情况，近日，工区提前进行车辆及设备的检修和保养工作。         首先，卸载冬季除雪剩余融雪剂，进行装包保存；其次卸下撒布机进行内部冲刷维护，防止融雪剂腐蚀内部，从而影响使用寿命；在维护完成后进行全车打油润滑。

高阳工区组织开展节前救援安全检查工作

“双节”来临之际，为保障我高速公路车辆通行安全，保证救援工作顺利开展，9月22日高阳工区组织开展节前救援单位安全检查工作，工区业务负责人及养护管理部主管人员参加。 检查小组走访检查我路段3家救援合作单位，对救援人员在岗情况，救援设备完好情况及救援安全标识是否齐全进行重点检查。同时对各救援单位外联合作状况进行了解，保证吊车、铲车等外协设备能够及时到场，做到救援事件快清快撤，尽快恢复高速公路通行状况，保证行车安全。 为保证“双节”期间事故及故障救援的快速反应，各救援单位提前编制节假日值班表，做到节假日期间24小时人员在岗，保证出警迅速，救援快速，现场安全，用心服务每一位过往司乘。

养护学术论文--水泥混凝土路面常见病害成因及防治措施

水泥混凝土路面是刚性路面，建设及养护成本很低， 被广泛应用在公路施工中。但是水泥混凝土路面出现的病害问题逐渐增多，研究和分析病害成因，同时提出解决措施十分重要。 一、水泥混凝土路面常见病害及成因 （一）裂缝。 1.温度变化导致裂缝产生 混凝土会发生热胀冷缩反应，在混凝土硬化初期，由于水泥水化会放出很多的热量，同时混凝土的散热性能不足，导致混凝土内部的温度比外部要高很多，温差可能达到40℃,这就会导致内部混凝土显著膨胀，而外部混凝土却没有过多变化。此时，内部膨胀的混凝土和外部的混凝土相互挤压，当二者之间的拉力超过混凝土的最大承载力时就会产生裂痕。 2.干缩导致裂缝产生 混凝土在凝结之后会产生干缩效应，主要是由于混凝土的水分蒸发，会导致混凝土的体积减小。但是这种干缩效应往往发生在混凝土的外部，内外不均衡导致混凝土的外表面产生很多裂缝。 （二）断板。 路面断板主要是由于板内应力超过了混凝土的最大承载力而导致的，这种情况既可能出现在道路修筑过程中，也可能出现在使用过程中。板内应力过大，就会导致混凝土面板中出现贯穿面板的不规则横向、纵向、斜向的裂缝，裂缝达到一定程度就会把混凝土面板折成两半，破坏了路面结构的完整性，极大程度地影响了路面行车的安全。按照断裂的形式可以把路面断板分成横向断板和纵向断板两类；按照断裂时间可以分成施工时断板和使用时断板两类；按损坏程度分成轻微、中等和严重三类。 造成断板的原因有以下几点： 一是公路的建设面临着时间紧、任务重的问题，为了保证进度，很多施工人员在施工中忽视了道路的质量，盲目追求进度，导致公路质量下降。二是设计不合理。公路建设施工量大，设计人员没有办法全面分析道路的交通流量，不论是人流密集的城镇还是人迹罕至的郊野地带，都采用统一标准的道路设计。三是 由于近年来车辆数目增多，道路车流量远超当年的设计车流量，同时还有超重车辆的连续碾压，导致道路产生裂缝。 （三）路面拱起。 拱起是指道路两侧的混凝土路面面板发生明显抬高的现象。产生的主要原因是有坚硬的外物堵塞或者是伸缩缝设置不妥，导致混凝土路面面板在夏天温度上升时无法自由伸缩，导致面板错位向上拱起。 （四）错台。 错台是指在路面接缝处相邻两块路面面板有高度差。 这主要是由于浇筑混凝土面板时填缝板没有固定牢固或者是填缝板没有对齐导致的。另外若在两块板的接缝处没有设置传力杆，导致传荷能力不足，加上雨水由缝隙渗漏导致接缝板产生不均匀下沉，最终也会导致错台。 （五）边角碎裂。 边角碎裂是指在路面接缝处50cm 左右宽度范围内的路面面板碎裂，主要原因是在道路的接缝之中不慎落入了坚硬的外物，板在温度升高时产生了超应力，边缘被坚硬的 外物挤碎，同时还有路面上行驶车辆的反复作用导致接缝处混凝土过度老化等原因。 二、水泥混凝土路面病害养护措施 （一）常见模式。 水泥路面主要养护措施有：定期清灌接缝并随时补灌接缝；对裂缝进行开槽灌缝；对脱空板进行板底灌浆(水泥浆或乳化沥青)；对严重破碎板进行换板处理；对严重破损路段进行整段加铺水泥砼或沥青混和料面层。 （二）接缝碎裂维修技术要点。 1.将破碎部位外缘切割成规则图形，周围切割面应垂直于面板，底面宜为平面。 2.清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保托干燥状态。 3.用高模量补强材料，进行填充维修。 4.修补材料达到通车强度后，方可开放交通。 （三）裂缝的维修。 1.扩缝灌浆法：裂缝宽度小于3mm的轻微裂缝；扩宽成1.5～2cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。清缝填料，将选用的灌缝材料灌入扩缝内，灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。 2.直接灌浆法：裂缝宽度大于3mm且没有破碎的裂缝。 3.条带罩面法：贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，裂缝两侧的切缝应平等于横缝（或纵缝），且距裂缝距离不小于150mm；凿除混凝土：深度以70mm为宜，每隔 50cm 打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径 2～4 mm，钯钉宜采用φ16 mm 螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于20cm，弯钩长度为7cm，钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装，凿毛缝隙内壁：切割的缝内壁应凿毛，并清除松动物，刷粘结砂浆。 4.全深度补块：适用于宽度大于15mm的严重裂缝，板边与板角修补，掉边掉角及大块脱落破损是最普遍的道面破损类型，处理也相对简单，把破损处切割、破除并浇注新的修补材料即可。 （四）水泥路的换板。 1.切割机将要换的板与周边板块分离开，以保护邻板不受破坏。 2.液压开凿机破碎要换的板块。 3.液压开凿机清除破碎了的水泥板块等废旧料。 4.平板振动夯压实基层。 5.平板振动夯压实水泥稳定碎石层。 6.平板振动夯压实后的水泥稳定碎石层。 7.汽车运输水泥混凝土倒入洞内。 8.振动棒振捣。 9.平板振动器振捣。 10.振动梁振捣整平。 11.人工整平抹光。 12.成型后新水泥混凝土板。 （五）错台维修。 1.磨平法-轻微错台的处治。 高差≤10mm人工配合机械处治法，既先用人工将高出的错台板基本凿平，然后用磨平机再磨平，并清缝灌入填缝料（规范方法，大部分高速公路采用）。 2.填补法（大于10mm)-严重错台的处治。 大于10mm的采取沥青砂或水泥混凝土进行处治（规范方法，大部分高速公路采用）。 （六）脱空处治材料选择。 水泥路面板与基层间由于空隙而导致路面沉陷的，可采用乳化沥青砂和沥青灌注、水泥砂浆和水泥浆灌浆等方法进行板下封堵。水泥砂浆和水泥浆灌浆一般适用于脱空严重或基层、底基层脱空的板块，乳化沥青砂和沥青灌注一般适用于脱空轻微或板下脱空的板块。 三、结语 水泥混凝土路面的病害，不仅与当初的设计和施工有关，同时也与之后的养护管理密切相关。本文主要列举了混凝土路面常见的裂缝、断板、拱起、错台、边角碎裂等病害，分析了病害产生的原因和应当采取的养护措施。对于路面养护而言，特别是那些年久失修的水泥混凝土路面，需要养护部门按照要求进行合理细致的养护工作，这对于维持路面良好的使用性能有重要的意义。

养护学术论文--关于高速公路养护维修工作的讨论

一、现阶段存在问题 （一）外部环境。 长期以来，受“重建轻养”观念的影响，高速公路的养护无论是在定额标准方面还是在资金投入上，相对于其他行业来说总体偏低，在较长时间内得不到调整，一定程度上影响了高速公路设施状况的改善。随着社会对出行需求的提高，司乘对高速公路的运营要求也在提高，因此，造成了维护投入与维护标准之间的不匹配。 （二）内部因素。 基层单位养护管理人员及巡视、维修作业人员专业技术水平、总体素质普遍较低，且维护管理人员较少，从事养护的技术人员掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平，造成了道路养护技术落后问题，导致存在养护作业效率低、成本高的情况，严重制约了基层单位养护维修作业的开展；维护工程量与质量监管不够，未能及时建立相应详细的监督管理机制，无法设施现状及管养工作完成后进行及时、有效的内部监督管理，对整体年度维护服务后，维修效果缺乏必要的效益验收，更无法实施科学、量化的管理模式；设施巡查不到位，一直采用以修带巡的方式，不能及时、有效的发现处置问题，精益管理落实不到位。 二、加强制度建设 不断建立健全与公路养护工作发展相适应的各级各项规章制度，理顺工作程序，出台一系列规章制度，从管养到管理各个方面规范日常工作，并建立统一的维护标准，建议细分到如《养护维修作业安全技术要求》、《精益养护工作要求》等标准化作业流程，把养护业务推向高质量发展的轨道。同时，摸清“家底”，建立健全相关台账，如“养护历史”信息台账，明确管理主体，厘清管理责任。 三、加强养护工作考核 通过制定精益管理标准，严格以标准为准绳指导管养作业，采取量化细化的考评办法，以实现养护管理质量提升为核心，深入开展质量提升行动。围绕抓好现场管理的这一主线，实行“日巡查、周评比、月通报、季度奖惩”的考核制度，按照评比名次对管养单位重奖重罚，充分调动管养单位的工作积极性。强化日常监督，将媒体、公众反映的问题和上级单位巡视检查发现的问题纳入考核体系，形成创先争优意识；坚持以问题为导向，开展现场交流学习，每月进行问题分析，有效提升现场管理水平。 四、加强养护经费监管 提升全员成本管理意识，使成本管理成为基层单位发展永恒的主题，坚持要质量、要效益、要发展，实行预算全面统筹，逐步实现标准化养护维修的成本控制、风险控制与质量控制。 合理安排各基层单位年度维修计划，及时掌握各基层单位维修、养护工作进展情况及维护费使用情况，定期召开维护工作会议，了解各基层单位维护管理工作中存在的问题，并根据设施动态变化及维护经费使用情况进行调整。 合理安排各基层单位深处理、预防性养护、路段内大面积维修，结合现场情况及维护费使用情况，审核批准后实施。 五、积极开展教育培训活动 建议对养护从业人员组织开展相关规范宣贯培训，了解养护工作目标及整体技术要点、安全风险点和控制措施，建议实行养护工程师制度，以实现养护人员的专业化。同时，养护管理人员需具备顶层思维，具备与社会公众进行沟通协调的能力，建立良好的公共关系，通过精益管理，让城市更美丽、市民生活更舒适。 六、使用智慧化管养平台 专业化的养护流程、智能化的养护设备、智慧化的养护平台是养护单位特色发展之路。将线下的作业流程线上化，利用基础信息、GIS地图、巡查管理等模块，实现监测巡检、诊断分析、养护管理、辅助决策等在内的管养服务。积淀各养护项目的运营数据，形成数据资产，为后续开发大数据用例奠定基础。 充分应用雷达探测设备等智能化养护设备，及早发现设施空洞、不密实结构及其他安全隐患，及时排除险情，避免事故发生，为保证设施完好运行提供科学依据。 七、搭建现代企业管理平台 将人、机、料进行全面整合与管控，纳入平台统一监管，实行养护全过程中机械、材料供应商或劳务分包方准入制度，以市场化这个无形的手，达到以最少的投入，实现资源充分合理配置，效率最大化目标的机制。 八、加强巡视管理力度 日常巡视是维护工作的首要环节，通过每日巡视，发现设施病害，做到及时维修；掌握病害发展情况，做好预防性养护，合理使用维护经费。 在今后工作中，应以提升养护维修保障能力为基础，以养护工作作为全公司经营发展的纽带，打造精益养护管理新模式。

养护学术论文--高速公路沥青混凝土路面早期破坏现象的分析

高速公路路面外观质量直接影响人们出行体验，影响高速公路运营效果，也关系着社会经济的发展。为此，应密切关注沥青混凝土结构路面质量，从设计、施工与养护等多方面采取措施，把控好各个环节，对路面早期可能出现的破坏现象进行预防与治理，减少沥青路面发生病害的几率，提升沥青路面的质量，进而保证沥青混凝土路面的使用寿命，提升高速公路的运营效益。 高速公路的沥青混凝土结构路面早期破坏主要是指路面在设计的寿命周期前1/4至1/3的范围内所发生的多种形式破坏问题。高速公路通车3年时间内如果发生面积较大的坏损或严重的病害，即为沥青结构早期破坏。常见的沥青路面早期破坏情况有五种，分别为裂缝、泛油、车辙、松散、坑槽等，具体情况如下： 1.裂缝现象 高速公路的路面裂缝主要有两大类，即纵向裂缝与横向裂缝两种。产生纵向裂缝的原因主要是填土与地基在横向方向上分布不均导致的，纵向裂缝破坏现象多发生在旧路基扩宽的路段，此类路段存在土质台阶处理不规范、分层填筑施工的填筑厚度及压实度不到位问题，造成填土分布不均，进而导致裂缝出现。产生横向裂缝的原因主要是沥青混凝土路面受到温度应力的作用产生了疲劳裂缝，随着温度的变化与时间的推移，沥青混凝土结构材 料发生老化，进而导致路面的抗裂能力下降，从而产生裂缝。 2.泛油现象 如果路面结构施工过程中存在原材料配合比不佳、沥青材料的占比较多、混合料拌和不均、路面压实度不足等情况，会导致沥青路面强度不足的情况。在高温环境时，沥青路面会变软，在高速公路路面上行车量较大，沥青混凝土路面结构逐渐被压实，使得材料之间的孔隙缩小，路面结构内部的沥青被挤压至路面表层，进而出现泛油。这类情况会导致路面的摩擦系数降低，抗滑能力不足。 3.车辙 车辙是路面车辆通行时，在车辆荷载持续作用下，路面上出现的永久性带状凹槽现象。此种情况多发生在结构基层与面层压实度不足、混合料配比设计不合理或结构稳定性差的高速公路工程，由于这类工程自身结构缺陷，基层及面层结构的材料在长期荷载作用下，发生侧向剪切位移或固结变形情况，最终导致路面车辙出现。 4.松散 松散的原因主要是因为沥青混凝土材料中的裹覆沥青与集料颗粒之间的粘结力不足导致的。造成粘结力不足主要有三个原因：(1）混合料中的集料颗粒外层包裹了太多粉尘，使得沥青膜与集料颗粒不能粘结；(2）离析问题，因混合料配比中细料不足，级 配不好等问题，使得混合料中的粗料间接触多，而与沥青之间粘结接触点少，沥青老化后，粘结力减弱，进而发生剥落；(3）压实施工不到位，混合料的粘聚力无法保证。路面松散问题会导致路面结构破坏，造成路面表面洼坑及积水，抗滑能力降低。 5.坑槽 出现坑槽现象主要是路面结构的混合料失散后在路表形成的大小不同的坑洞结构。坑槽现象是常见的沥青混凝土路面病害之一，是松散等早期破坏问题进一步发展的结果。在受到行车荷载反复作用或面层材料粘结力不足时，面层结构出现粗骨料外露、细料散失等情况，骨料联结缺失，最终发生坑槽。如果路面坑槽处理不及时，会造成严重的路面病害，影响行车安全。 为此，应做好高速公路路面早期破坏现象的观察及分析工作，排查破坏现象产生的原因，为后期养护提出相应的防治措施。