有效治理跨省“货车客标”逃费车心得
发布时间：
2026-10-21
来源：
经营与发展管理部 焦立龙
今年我们处理了一个货车客标的逃费车，回想整个过程，还是有不少值得复盘总结的地方。
那天沙河桥收费站出口，行驶来一辆普通的六型大货车。通行ETC车道结果ETC一抬杆，显示屏上显示的信息居然是一型客车，这就明显对不上了。一辆六轴大货车怎么会注册成一型小客车，当时那位同事就觉得这车肯定是一辆货车客标逃费车，按照流程把车牌、车道抓拍的图像、还有那笔交易的流水，一样一样都记全了，第一时间报给了我们。这一发现非常关键，因为这辆车一年多只通行了我们高速1次。如果这个同事没有现场发现，后期通过数据筛查发现非常困难，逃费第一道防线就在收费站现场。
我们收到线索，就开始进行数据核查。通过省、部级稽核平台的通行流水、门架的抓拍、车道的录像，一项一项对着查。越查越心惊，这车不是偶尔一次，它前后一共套用了12套一型客车的OBU设备，来回换着用。这是典型的货车客标逃费，就是利用一型客车上高速不用称重能够多拉货，少交钱的空子，套上小客车的OBU，走ETC车道，系统就当是个小客车，轻轻松松进出，能够少交一大笔钱。到了法定节假日，小客车免费通行，它也跟着白嫖。光这一块，就偷逃了10.01万元。
更让人震惊的是后面的操作。其他高速的稽查都给他上传黑名单追缴了，结果这司机盯上了工单流程里的漏洞，反复提交异议申请，但就是不处理、不补缴。工单只要还挂着，他就能照常上下高速，等于一边被追缴、一边接着逃。这一操作又被他偷了2.47万元。辆次逃费行为加一起一共逃费93次，逃费金额达到了12.48万元。
这件事也让我想明白一个道理：追缴机制本身也得堵漏洞。稽核工单设异议申诉，本来是给司乘一个申诉的通道，怕误判错判冤枉了人，这是好意。结果被有心人拿来当拖延补缴的工具，这就变味了。以后我们在工单的异议审核这一方面，还要在严格一些，不能让人钻这个漏洞。
发现情况以后，我们开展了路警联动，把所有证据收集完毕后，移交给高速交警五支队的刑侦治安大队，把所有证据材料移交过去，申请立案追逃。一开始办案民警先电话传唤司机，想着好好说也许能配合，结果人家根本不买账，态度特别横，拒绝配合，也拒绝补钱。对这种油盐不进、又人在外省的司机，电话短信这种软手段根本不管用。最后没辙，交警依法给他办了上网追逃，跨省抓捕，总算是把人缉拿归案了。
人抓到了，证据链也固定齐了，材料移交检察院，检察院依法向法院提起了诉讼。到了这一步，在完整证据和法律压力面前，司机才认清现实，老老实实把1248万元足额补缴，逃费金额全数追回，一分没少。
这个案子办完，我最深的感受是追缴逃费单靠某一个环节是堵不住的，一定得靠一个完整的追缴链条才有希望守住。收费员现场发现、第一时间上报，这是源头；稽核靠大数据把线索挖到底、把证据坐实，这是中段，如司机不配合、金额又大的时候，就得靠路警联动、刑事追逃来兜底。少哪一环，这钱都可能追不回来。办结以后，我们把此车形成了案例，全线进行了全员培训，让大家知道怎么认识、怎么取证、怎么上报。最后，稽核工单的审核处理也加强了。
高速逃费的手段越来越多、越来越隐蔽，稽查人员也得钻研逃费手法，一直用老经验治逃效果很低。总体来说这个逃费案例算是非常典型的货车客标逃费案例，利用这个案例跟全员普及非常有效果和警示作用。我们这几年持续开展业务培训和典型案例复盘分析，在本次案件中切实看到了成效。
正是常态化的学习，让一线收费人员能快速识别车型异常，精准捕捉逃费线索，稽核人员熟练掌握各类新型偷逃手段，依托大数据深挖证据、精准研判。不断开展的案例培训与讨论，提升了全员的追逃治逃的责任心，我们还要继续完善工单审核处理和路警联动有效追缴流程。这次逃费车的成功追缴，不是偶然。以后我们会继续坚持培训以及逃费车的复盘，不断提升全员治理逃费车的意识，确保高速通行费颗粒归仓。
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