沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的，这是因为使路面出现损坏的原因也是多方面的。有行车荷载因素，如交通量增长、重载车辆的增多等；也有环境因素，如温度变化和冰冻作用等。此外，还有设计、施工、材料和养护管理等原因。同一种因素可以引起不同的程度的损坏，而同一种损坏形态可以由不同的原因造成，影响因素是复杂多样的。

一、沥青路面损坏特点

现在普遍对高速公路沥青路面的早期损坏严重程度感到忧虑，尤其是近年来一些沥青面层发生大面积的水损害破坏，一到雨季，就提心吊胆。这些损坏有以下特点：

（一）破坏发生的季节通常是在雨季，也有可能是黄梅雨季，有时一场大雨就导致严重的破坏。

（二）行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然与重车、超载交通有关。

（三）破坏之初，一般都先有小块网裂、冒白浆（唧浆），然后松散成坑槽。

（四）发生水损害破坏的地方一般是透水较严重且排水不畅的部位，如挖开可见下面有积水或浮浆。一般不会全路同时破坏，显然与沥青混合料不均匀有关，有些不均匀严重的路段可能是泛油与水损害同时发生。

二、裂缝病害分类

路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入的水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

（一）横向裂缝。

横向裂缝：这种裂缝与路面中线近于垂直，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅，贯通的裂缝沿路面大致呈均匀分布。

横向裂缝是由于温度、湿度的变化使路面结构层产生收缩而引起的，半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝大多是横向裂缝。冬季低温冻缩是诱发横向裂缝的根本原因。道路的路基和路面是一条状构造物，其长度远远大于宽度。物体（包括路面和路基土壤）热胀冷缩是其固有属性，因此冬寒季节必然沿其长度方向发生冷缩，长度越大，冷缩量越大。当这种冷缩受到阻碍时（如下面有温度较高，冷缩较小的基层或土基），物体同部即将产生收缩内力。当收缩内力超过物体的抗拉强度时，物体即将产生垂直于收缩方向的裂缝，对路面来说，就是横向裂缝。横向裂缝在我省各条高速公路普遍出现，北部地区比南部地区严重，采用重交通沥青和施工预切缝的路段比使用普遍道路沥青和没有做预切缝的路段少。

（二）纵向裂缝。

纵向裂缝大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成。纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位。多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。

行车道中部的纵缝，其产生的原因和横缝不同，不会因路基和路面横向伸缩而产生横向冻缩裂缝，而是由于路基和路面横向的不均匀变形所导致的，道路的不均匀冻胀是诱发纵向裂缝的根本原因。路基含水量不均匀和碾压不实而使路基不均匀沉陷是行车道中部产生纵缝的主要原因。

行车道与硬路肩交接处的纵缝，其产生的原因时是由于硬路肩与路面的构造不同，在冰冻期路肩处的冻胀量远大于路面处。这是因为：

1.路肩部分原始含水量大；

2.冻结过程中边沟或其他地下水源的不断供给；

3.路肩两面临空，承受的冷量大。

硬路肩中部的纵缝产生的原因是：

1.距路肩中部边缘30cm范围内碾压不到位，或碾压遍数很少，尤其在路堤较高的路段；

2.路肩外部土含水量过大。上述两点使路肩外侧土密度低，强度不足，在铺筑硬路肩过程碾压时土基沉陷，或在铺筑完了后土体水分蒸发，土体固结下沉。