养护学术论文之二十--全线路面唧浆裂缝处治项目使用情况及分析
发布时间：
2020-10-30
来源：
高阳工区
一、项目完成情况
本项目为外委施工，施工单位为河北金辉交通工程有限公司，2020年5月23日进场施工，2020年6月20日施工结束，共计完成主线注浆1275延米，京石互通匝道注浆607延米，合同期限内完成。
二、使用情况
（一）截止到7月4日，经过3次强降雨对注浆位置进行排查，主线共计128道裂缝（1275m），其中再次出现裂缝唧浆11道（126m），占比10％。经现场观察与注浆前对比，唧浆位置没变，唧浆长度、唧浆量减少；
（二）京石互通三条匝道共计70道（607m），其中再次出现裂缝唧浆35道（237m），占比39％。经现场观察与注浆前对比，唧浆位置没变，唧浆长度、唧浆量变化不明显；
（三）主线K120-K95下行注浆孔空洞20-30cm，注浆孔封闭不严，密封胶脱落，但未再次出现唧浆。
三、存在问题分析及措施
（一）注浆孔空洞，注浆孔封闭不严，密封胶脱落。
分析：注浆孔空洞原因为材料配比不合适，混合料上层存在游离水不能凝固，因此产生空洞；密封胶脱落原因为注浆孔潮湿，密封胶未充分融化，封闭后遭车辆碾压导致脱落。
措施：经过试验材料水灰比调整为1:3.2，解决注浆孔空洞问题；对注浆孔空洞位置灌入注浆材料并预留2cm，注浆孔吹干后，将密封胶材料加热融化进行封闭注浆孔，使路面与密封胶充分粘结。
（二）主线注浆后再发生唧浆11道。
分析：唧浆裂缝位置与注浆孔未连通，注浆材料未注入到裂缝内，导致裂缝位置继续唧浆。
措施：施工单位进行二次注浆，调整注浆孔位置或在裂缝位置钻孔注浆，确保裂缝内注浆饱满。
（三）京石互通G匝道（沧州方向转北京方向匝道）完成注浆42道(304m），注浆后在次出现唧浆21道。
分析:G匝道裂缝唧浆严重，匝道横纵坡度大，裂缝较宽较深，经过现场钻芯发现，基层下方松散空洞较为严重，注浆后开放交通较早，车辆碾压后造成注浆不饱满。
措施：因基层下方松散、空洞严重，施工单位需进行二次注浆，调整注浆孔位置，延长开放交通。
（四）京石互通C匝道（京石北京方向转沧州方向匝道）完成注浆17道（137m），注浆后在次出现唧浆7道。
分析:C匝道注浆后主要为纵缝唧浆，纵缝较长，注浆孔较少，导致注浆不饱满。
措施：对唧浆位置二次注浆，调整注浆孔位置，增加注浆孔数量，延长开放交通。
（五）京石互通D匝道（保定方向转北京方向匝道）完成注浆23道（149m），注浆后在次出现唧浆7道。
分析：D匝道唧浆裂缝较轻，主要为横向裂缝，注浆孔与裂缝未连通，注浆孔数量少。
措施：施工单位调整注浆孔位置，增加注浆孔数量，延长开放交通。
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