养护学术论文-浅谈高速公路绿化及管养
发布时间：
2021-11-05
来源：
养护管理部
高速公路绿化养护管理是一项长期而繁重的工作，高速公路作为一条带状构造物, 其建设与运营对沿线生态环境的破坏和影响较大, 实现绿化的生态功能, 是恢复和保护高速沿线生态环境的有效措施。为确保最大限度的发挥出高速公路的绿化效应，除了前期的科学规划设计和施工外，最重要的是后期的养护管理，只有精心养护，才能确保绿化成果。
要保持高速公路绿化的可持续发展, 必须以栽植技术为基础，先保证成活，然后从绿化的生态功能入手, 实现绿化的自我良性循环, 建立起一个稳定的生态系统, 使高速公路绿化的景观、环保以及交通功能得以长期实现。从高速公路全线的角度来看, 除部分景观、环保敏感点和有交通功能特殊要求的局部路段或部位外, 生态功能的满足应该是高速公路绿化的最基本要求, 而生态功能则应是高速公路绿化的基本功能。
目前高速公路绿化养护管理存在的问题：主线路基由于护坡护栅植物及杂草修剪不到位，冬季等干旱大风天气极易发生大面积火灾且互通区等绿地内杂草丛生，缺少修剪的花灌木看不出原来的模纹图案，缺少修枝整形的乔木树型、长势也达不到养护要求。这些现象充分说明后期的绿化养护管理的重要性。造成绿化养护不到位的主要原因有以下几点：
一是每年需要投入养护经费相对较高。如果减少在绿化养护资金上的投入，管养单位易与业主出现扯皮现象，或者养护单位考虑到成本，对人员及设备的投入不足，临时雇工责任心较差，缺乏一些最基本的绿化养护专业知识，进一步加重了绿化失养的程度。养护设备不到位，导致日常浇水、施肥、修剪、病害养护措施不及时，影响景观效果。绿化养护工作经常性、连续性无法得到保证。
二是忽视了植物系统的异质性。单一的树种, 年龄结构相同, 为整齐划一, 还成行成列等间距地排列。如此形成的树林, 树木之间难以形成自然竞争, 更难以形成高低错落、层次丰富的结构。因树冠层一样高, 阻挡了大部分阳光, 限制了林下其他植物的生长, 树林地表植被覆盖很差, 因而保持水土的能力很弱。因此, 高速公路绿化时, 要合理配置植物品种, 速生与慢生树结合, 草、灌、树结合, 耐荫植物与喜阳之物结合, 播种、幼苗与成苗结合, 并根据路域的不同土质, 选择对养分要求不同的植物,采用不同的栽种技术和方法保证物种的多样性, 促进这些异质性的形成, 这将大大加速高速公路路域植被的恢复。
三是由于高速公路主线路基绿化养护需要占道施工，且边坡坡度大、边坡高, 该地段养护也是高速公路绿化中的难点。特别是高速公路的坡度较大的边坡, 由于其坡度较陡, 土质贫瘠, 坡顶地形复杂, 并且常常缺乏水源, 使得边坡往往不具备植物生长的立地条件, 再加上浇水、施肥、除草等养护措施难以实施, 给高速公路主线边坡的绿化带来极大的困难。其次往年补植苗木与周边老树栽植间距较密集，老树树形较大，不利于补植苗木的正常生长及养护。
绿化养护管理工作是一项长期而繁重的任务，高速公路绿化养护管理工作是其中一项重要的组成部分。绿化的养护对于保证植被的自然恢复也是十分重要的, 这一点常常因养护困难而被人们忽视。边坡绿化植物成活后, 如果养护不及时, 野草、杂树将大量繁衍, 与人工绿化争夺养分、阳光和生长空间, 会严重影响人工绿化植物的生长, 甚至造成绿化植物大量死亡，为不断提升沿线绿化的品质及效果，因此高速公路绿化养护工作必须长期而有效地开展下去。
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