救援作业中双重固定法的应用与风险控制
发布时间：
2025-07-31
来源：
高阳养护工区 王伟超
高速公路网的高速发展对清障救援效率与安全提出了更高要求。平板清障车作为主力装备，承担着快速转移故障车的关键任务。在高速公路救援中，平板清障车因操作空间受限、车速快，常因车辆固定不牢导致故障车滑移、倾覆等二次事故。本文主要探讨双重固定发的流程与风险防控要点。
一、双重固定法及操作流程
双重固定法是指协同运用机械刚性固定装置与高强度柔性绑扎装置两类工具，对清障车平板上的故障车辆实施双重物理约束，减少车辆与平板之间的相对位移风险。
（一）机械固定。
利用清障车平板配备的专用部件，实现对故障车轮胎的硬性限位。
1.前轮固定：准确定位故障车前轮进入清障车平板前端预设的限位。若使用拖曳钩（如原车拖钩或清障车配属的琵琶钩）进行辅助牵引或限制前移，必须在拖钩与车辆或底盘接触部位加垫耐磨防护材料（如厚帆布等），避免金属硬接触造成漆面损伤或结构变形，同时增加摩擦力。
2.后轮固定：对后轮施加稳定可靠的刚性约束。需将专用轮挡紧密抵靠后轮轮胎两侧，务必采用对角卡紧方式（例如：固定左后轮时，轮挡卡在轮胎右前/左后侧；固定右后轮时，卡在左前/右后侧），这样能有效防止车辆因惯性、颠簸或侧倾力而产生的任何方向滑动。确保轮挡与轮胎、平板接触面紧密贴合。
（二）绑带加固。
利用高强度捆绑带（通常为聚酯纤维或尼龙材质，带金属端头）提供持续的拉力约束，补偿机械固定可能存在的微小间隙，并对抗动态行驶中的震动和冲击。
1.绑带选择与连接点：采用额定载荷与故障车重量匹配且状态良好（无断丝、割伤、老化脆化）的捆绑带。连接点应选择轮毂可靠位置或车辆坚固底盘承力点（如拖钩环、下摆臂、强化车架横梁等）。严禁将绑带直接套在刹车油管、电线束等易损件上。
2.四点捆扎（标准方式）：在故障车前后左右各设置一个捆扎点，形成四个方向的张力。对于轿车等常见车型，是牢固可靠的方法。
3.“八字”绑扎法：
适用场景：特别推荐用于轮胎爆胎、严重变形、车身明显倾斜的车辆。这类车辆轮毂及悬挂受力状态异常，重心不稳，标准单点固定可能失效。
操作要领：将两条绑带分别从车轮轮胎的上方交叉穿过轮毂内侧（避免摩擦轮胎侧壁），在车轮另一侧形成“X”形或“8”字形态，然后固定至平板两侧坚固的锚点上。这种方法能同时约束车轮的垂直跳动、前后位移和侧向移动，大大增强稳定性。
4.张紧标准与检验：使用棘轮手柄将绑带收紧至“有效张紧状态”。直观判断标准：用手按压每根绑带中部，其下垂幅度不应超过2个手指的宽度（约≤2厘米）。确保所有带体绷直，无明显松弛。张紧过程用力均匀，避免瞬间猛拉。
5.防松动态监控（途中复检）：行驶途中的颠簸、震动可能导致绑带松弛。强制规定：每行驶约50公里或在任何明显颠簸、震动后，以及进入服务区/驶下高速前，必须停车检查所有绑带的张紧度。一旦发现松弛，立即重新张紧。长时间行驶或恶劣路况下，应适当缩短复检里程间隔（如25-30公里）。
二、风险识别与防控措施
清晰识别“双重固定法”实施过程中的潜在风险点是实施有效控制的前提。主要风险及针对防控措施如下：
（一）固定装置失效风险。
1.主要表现：绑带断裂、脱钩、滑脱；轮挡移位、变形；拖/钩断裂或脱开；机械限位槽/锚点损坏。
2.防控措施：
一是出车检查。驾驶员/操作员每日出车前，必须逐项检查：所有绑带表面是否有割伤、断丝、严重磨损、老化（变硬、脆化）、金属端头/钩环有无裂纹、变形或过度磨损。轮挡是否变形、开裂。拖钩、琵琶钩、限位槽/锚点是否牢固、功能正常。对不符合要求的部件（尤其老化开裂的绑带）立即淘汰更换，严禁带病上岗。二是严守额定载荷。禁止清障车及其固定装备（特别是绑带）超负荷运行。在上车前必须明确故障车重量（3吨内），确保在装备承载范围内。超过限额必须寻求更大型设备支持或采用更可靠的分步处置方案。三是规范使用及正确存放。捆扎时避免绑带在锐利边缘（如钢板毛边）上直接摩擦。存放时避免阳光长期暴晒、化学腐蚀及油脂污染，以延缓老化。
（二）环境因素加剧风险。
1.主要表现：雨、雪、冰、油污路面导致车轮与平板、轮挡间摩擦力剧减；大风导致车辆受额外侧向力或风阻。
2.防控措施：
一是增强防滑措施。遇雨雪冰冻天气，在故障车轮胎与平板之间、轮挡底部加铺防滑材料（如防滑毯、橡胶垫），大幅提高摩擦力。为清障车驱动轮及故障车部分主要受力轮（着地轮胎）安装合格的防滑链，确保清障车自身拥有足够的牵引与制动能力。二是严格限速行驶。在恶劣天气（雨、雪、雾、冰雹、大风）或路面湿滑条件下，清障车行驶速度必须控制在30公里/小时以下，保持远大于平常的车距。过弯、下坡需格外谨慎，避免急加速、急刹车和急转向。三是风阻管理。大风天气（尤其侧风严重时），注意降低车速，必要时选择避风路径或暂停作业。
（三）操作不当风险。
1.主要表现：固定点选择错误；绑带张紧不足/过度；轮挡未对角卡紧或固定不牢；未执行途中复检。
2.防控措施：
一是强化培训。所有清障作业人员必须接受关于“双重固定法”流程规范、绑带/轮挡/钩环正确使用、风险点识别、复检流程的专项培训，确保理论与实践技能达标。二是双人作业，互检确认。对于拖车作业（尤其是固定环节），倡导双人配合作业（驾驶员+施救员）。关键步骤（如绑带张紧、轮挡卡位、固定点确认）完成后，应进行交叉检查并口头确认。
三、结论
通过融合机械固定与高强度绑带张紧，在清障车救援作业中构筑了有效的双重保险。其优势在于很大程度降低了故障车在高速运输过程中发生滑移、倾覆风险，为救援提供了可靠的保障；易于掌握和规范执行，具有极高的推广普适性。我们在实践中还应不断总结经验、优化细节，共同提升高速公路清障救援整体安全水平。
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