养护管理专业学术论文--高速公路的沥青混凝土结构路面早期破坏现象发生原因及预防
发布时间：
2024-11-15
来源：
高阳工区 唐海涛
我国高速公路行业发展十分迅速，随着社会经济的发展，城市间的沟通更为密切，高速公路的车流量以及重车量在不断增加，路面所受的荷载也受到了前所未有的压力。究其原因，总结以下两点。
一是，高速公路设计荷载与实际荷载不符。高速公路在设计阶段，一些设计人员对高速公路运营所受荷载预测不准确，使得设计荷载与实际荷载不符，最终导致高速公路通车后，路面荷载能力无法负担实际所受荷载，最终导致早期破坏现象发生。
二是，施工与养护不到位。高速公路路面结构的施工材料质量、施工技术水平、施工管理水平、后期养护等都会对高速公路的沥青混凝土结构路面质量造成影响，例如，混合料中砂石料参差不齐、施工技术水平不足或施工管理不到位而导致施工质量无法保证、未按规范要求进行养护等，都会造成早期破坏的发生。
对于预防高速公路沥青混凝土结构路面早期病害发生，首先我们要做好养护管理工作。主要分为两个方面，一是外部管理，一是内业管理。外部管理是大中修保养与日常小修养护，无论是哪种养护工作，都应结合施工现场的实际情况制定养护计划，并严格按照养护计划内容执行，以保证外部养护质量。内业管理主要是对高速公路路况等资料进行保管，对于路况病害进行汇总统计，并对病害情况进行跟踪及时更新资料内容。这就要求我们在道路巡查过程中要保持一颗认真负责的心，去仔细查看每一处病害，并准确记录。外部管理与内业管理之间是相互联系的，外部管理需要结合内业资料开展工作，内业资料应以外部管理情况为准进行资料统计，留作记录，为此，应做好两方面的协调配合，以保证养护管理质量。
高速公路沥青混凝土结构路面早期病害多为裂缝、泛油、车辙、松散、坑槽。现根据实际情况逐项介绍预防措施。
裂缝的预防。为了减少裂缝出现，在设计阶段应做好交通量的调查与预测；施工阶选择合理的水泥剂量，以此控制水泥稳定基层的刚度与强度；沥青结构的各层厚度应符合最小厚度需求，不能过厚；规范施工，减少施工流程不规范或施工水平不足，造成裂缝隐患；做好预切缝处理，并使用沥青砂进行回填施工；强化养生。同时，在进行大中修项目时，新材料的应用也要结合实际路况进行分析，合理使用。如路面裂缝抗裂贴，在罩面施工后，经过车辆碾压后，在路面形成双裂缝病害。
泛油的预防。在进行路面摊铺施工时，沥青混凝土材料中，沥青材料过多会造成泛油破坏。在施工前，应按照相关规范及项目需求做好沥青材料配比设计，并严格按照批准的配合比进行沥青混合料的配置，以此避免沥青占比过多的情况。
车辙的预防。为了防止车辙出现，应做好沥青混合料配比，并在施工阶段做好压实等施工工序，以保证路面结构的稳定性。在出现车辙后，长度较短的车辙对路面影响不大，可以使用烘烤或添加热沥青混合料等方式进行早期破坏处理。而磨损度较大的情况，应进行路基处理，维护好路面，以避免出现二次损伤。
松散的预防。首先，施工阶段，选择优质原材料，严格控制细集料中矿粉的含量，进而确保混合料的粘结力。其次，做好沥青混合料的拌和工作，确保混合料的均匀性，避免离析现象出现。最后，做好混合料温控工作，避免因温度过高造成混合料老化，降低粘结性，或温度过低压实效果不好导致松散。
坑槽的预防。坑槽修补可以选择冷补法。目前工区使用冷补料和“水补料”两种常用材料进行坑槽临时修补。冷补法修补过程中应做好坑槽横向长度的测量，并在坑槽周围区域进行区域划分，用切割机或电/风镐作为机具进行切槽，切槽完成后清除槽底废料。均匀喷洒粘层油或乳化沥青后，将沥青混合料填入坑槽，由四周向中间位置进行碾压。
现阶段，早期破坏已经成为高速公路的沥青混凝土结构路面常见危害之一，应做好早期破坏控制。根据以往施工经验，对早期破坏发生原因进行总结，在实际工作中针对其发生原因有针对性的进行防治，避免早期破坏的发生或进一步发展，进而确保高速公路路面结构质量。
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