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养护专业学术论文--浅谈沥青路面坑槽的形成及修补

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养护专业学术论文--浅谈沥青路面坑槽的形成及修补

  • 分类:工程养护
  • 作者:赵盼昭
  • 来源:高阳工区
  • 发布时间:2021-02-09
  • 访问量:0

养护专业学术论文--浅谈沥青路面坑槽的形成及修补

【概要描述】

  • 分类:工程养护
  • 作者:赵盼昭
  • 来源:高阳工区
  • 发布时间:2021-02-09 11:09
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保沧高速于2004年11月20日开工建设,并于2007年12月19日建成通车,迄今为止已通车13年,路面主要以日常养护为主,分别于2011年-2013年,对路面病害集中路段进行微表处、罩面、灌缝、挖补等处治措施;于2015年中修罩面专项养护。
沥青路面的病害以坑槽最为突出,它的产生原因十分复杂,路面龟裂、松散、沉陷已经机械损伤路面等其它原因都将导致坑槽的产生,如果不及时修补,将会使坑槽不断发展,从而导致路面损坏扩大。坑槽多发生在春融期及雨后。
一、坑槽的常见类型及处治对策
(一)粘层粘结不牢产生的坑槽
在喷洒粘层或封层后未及时进行沥青混合料摊铺,下层表面因人员设备行走含有泥、灰等杂物,同时未进行清扫,使上下层不能有效粘结,从而形成坑槽。
例如清水河-唐河特大桥桥面上的坑槽,维修频率较高,在施工中,打开面层清理时未将病害彻底清理,混凝土桥板存在锈胀未清理,这类病害应将混凝土桥板破损混凝土进行清除,同时对钢筋进行除锈加固并进行混凝土浇筑,再喷洒粘层用沥青混合料填补修复。维修完毕后最好在接缝处涂刷沥青带或粘贴贴缝带,起到防水作用。
(二)水损害产生的坑槽
水损害产生的坑槽是沥青路面早期破坏中最常见的坑槽,一般是从沥青面层的中面层开始的。水分进入沥青路面,滞留在中面层,当集料与沥青膜剥离后,沥青混合料不再是一个整体,集料在荷载的作用下,对基层产生了力的作用,基层的局部松落形成灰浆,从路面的缝隙向上挤出来,在沥青路面上形成白色的唧浆。如此循环不断,形成了水损害性坑槽。
对于这类病害,我们要提前进行预防性养护,不分季节及时灌缝,确保不让水沿着裂缝进行面层。对于已经出现唧浆的裂缝可以采用高聚合物注浆、渗井或地聚物注浆的方式进行治理,防止病害的扩大。
(三)机械损坏路面行车的坑槽
车辆出现故障时,柴油、机油滴漏在路表面,沥青被稀释后,粘结力降低,集料松散形成坑槽;车辆爆胎造成路面划痕,车辆自燃形成的坑槽。
对于柴油、机油滴漏在路表面的病害,我们要及时用砂土进行覆盖处理,稀释表面的油污,从而降低路面病害的发生;对于划痕、火烧形成的坑槽,可采用微表处进行处治,减少对路面的挖补。
二、修补工艺
病害范围:维修坑槽要按“圆洞方补、斜洞正补”的原则,用电镐将坑槽位置切割规则形状(正方形或长方形)。修补范围轮廓线在病害面积范围以外10-15cm。
病害深度:根据病害程度确定挖补深度,槽壁垂直,一直处治道路面稳定部分,其处治深度不得小于原坑槽的最大深度。
清理:用吹风机将坑槽内浮灰及零散石料吹净,并将坑槽周围的浮灰及石料清扫干净。
涂刷粘层油:对槽底、槽壁涂刷乳化沥青粘层油。
烤料、回填:将新沥青料放置烤盘,进行加热翻料,沥青料加热完毕后填置坑槽,用铁耙将粗细混合料摊铺均匀,坑槽边缘填入细料整平,填入混合料时应考虑松铺系数,即根据坑槽深度,在4cm左右深时,应高出原路面约1cm;在4cm-7cm深时,应高出原路面约1.5cm,坑槽深度≥7cm时应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。
碾压:将坑槽边缘周围的废料清除干净,用小型压路机碾压,先压接缝处再由边到中顺序碾压1-2遍,最后振动碾压3-5遍,当然也可以根据实际情况来决定碾压的遍数,保证修补坑槽的密实度和平整度。在碾压过程中要注意四周边缘处是否多料或缺料,多料应及时用铲清除,少料应及时填补一些细料。
维修完毕后,可以在接缝处粘贴贴缝带,起到防水作用,延长使用寿命,待温度降到50℃以下方可开放交通。
为防止病害的进一步扩大,在病害发生前对路面进行预防性养护,在病害初期做好病害维修。养护工区在日常养护工作中,应重视预防性养护,小病害及时处治,减少病害的发生,为司乘人员提供畅美舒安的行驶环境。

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